Eksperimen rem F1 terbaru Ferrari di Brasil

Eksperimen rem F1 terbaru Ferrari di Brasil

Namun, selain itu, ia juga menjalankan tata letak asimetris dalam hal desain drumnya, untuk berbagai tantangan yang ditimbulkan oleh sirkuit Interlagos.

Di sisi kanan mobil, tim memilih konfigurasi keranjang terbuka, dengan jendela yang terbuka di atas disk di Meksiko (inset) dihapus sekali lagi.

Sementara itu, di sisi kiri mobil lebih disukai tromol tertutup. Ini lebih lancip di ujung tempel dan dilengkapi beberapa sirip untuk membantu mengontrol pergerakan aliran udara saat didorong keluar dari pelek roda.

Foto oleh: Giorgio Piola

Kedua rakitan rem ini menawarkan sesuatu yang sedikit berbeda dalam hal bagaimana aliran udara melewatinya.

Opsi sisi kanan memberikan lebih banyak manfaat aerodinamis, karena aliran udara dikeluarkan dari permukaan roda.

Sebaliknya, tata letak sisi kiri lebih berfokus pada kontrol suhu, karena membentuk lebih banyak penghalang ke pelek roda, dan sebagai akibatnya mentransfer lebih sedikit panas ke ban.

Red Bull juga kembali ke pengaturan yang lebih tradisional di Brasil, setelah menggunakan konfigurasi yang berbeda di Meksiko.

Foto oleh: Giorgio Piola

Tim telah menggunakan panel bypass yang diperpendek di Meksiko untuk mengekspos rem cakram, sementara panel lain berada di luar panel ini untuk membantu mengontrol arah aliran udara yang keluar melalui pelek roda.

Di Brasil, panel bypass full-length digunakan sekali lagi, karena penekanan yang lebih besar ditempatkan pada manfaat aerodinamis yang diciptakannya karena pendinginan jelas kurang diprioritaskan daripada di Meksiko.

Dalam kedua kasus, Red Bull merawat permukaan panel bypass dengan cat penghalang termal, untuk membantu mengontrol perpindahan panas dari satu bagian rakitan ke bagian lain.

Author: Eileen Mccoy