FIA bergerak untuk menutup celah aturan safety car FE yang digunakan oleh di Grassi

Selama intervensi safety car, yang diperlukan setelah tabrakan Tikungan 1 di ExCeL Center antara Andre Lotterer dan Antonio Felix da Costa, di Grassi memperoleh tujuh tempat dengan berlari melewati pitlane.

Dia memanfaatkan kecepatan lambat dari safety car di jalan lurus utama untuk memimpin balapan dan dia berdiri untuk mencetak kemenangan sebelum mendapatkan penalti karena tidak berhenti total di luar garasi Audi.

Ini karena dia mengunci rem sebentar, jadi saat kecepatan rodanya nol, mobilnya masih bergerak.

Langkah itu, yang menuai kritik di media sosial, diizinkan berdasarkan Pasal 38.11 peraturan olahraga, yang berbunyi: “pintu masuk dan keluar pit lane tetap terbuka dan mobil bebas masuk pit asalkan mereka berhenti di depan pit mereka”.

Lucas Di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler

Lucas Di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler

Foto oleh: Simon Galloway / Gambar Motorsport

Berbicara kepada Autosport di London, direktur Formula E FIA Frederic Bertrand mengatakan badan pengatur akan bergerak untuk mengubah aturan.

Ini mengikuti prosedur safety car yang tidak mendapatkan amandemen serupa dengan periode kuning full-course.

Perubahan pada mobil keselamatan virtual Formula E yang setara diperkenalkan setelah balapan Berlin musim lalu ketika Mahindra Racing mengadu pembalapnya Alex Lynn dan Jerome D’Ambrosio untuk efek strategis yang serupa.

FIA kini telah mengeluarkan buletin kepada tim dengan prosedur terbaru yang akan digunakan untuk final musim double-header Berlin akhir pekan ini.

Baca Juga:

Sekarang akan menutup sementara pitlane saat safety car melewati jalur safety car pertama.

Bunyinya: “Karena alasan keamanan, [the sporting regulations article] akan dimodifikasi sebagai berikut: pintu masuk pitlane tetap terbuka dan mobil bebas masuk pit asalkan berhenti di depan pit [garage].

“Lampu keluar akan MERAH ketika safety car mencapai [the first safety car line] dan berubah menjadi HIJAU lagi ketika antrian telah melewati [second safety car line].”

Ada kebingungan tambahan atas larinya di Grassi melalui pit karena melalui radio tim pemain Brasil itu melaporkan bahwa dia mengalami “tusuk”.

Ketika diminta oleh Autosport untuk mengklarifikasi situasinya, di Grassi hanya akan mengatakan bahwa ini adalah “kode”.

Dalam perubahan lebih lanjut pada format untuk Berlin, setiap pengemudi akan mendapatkan dua ban tambahan dalam alokasi mereka karena tingkat keausan yang berlebihan pada beton abrasif di Bandara Tempelhof.

Namun, peningkatan menjadi empat depan dan empat belakang, hanya berlaku untuk balapan pembuka.

Klarifikasi lebih lanjut untuk balapan terakhir, yang akan berjalan pada tata letak terbalik, belum dikeluarkan.

Author: Eileen Mccoy