Format Formula E yang direvisi akan tetap menghasilkan balapan yang ketat

Formula E telah mengubah format yang telah digunakannya sejak musim 2018/19, yang menempatkan pelari teratas dalam kejuaraan di grup pertama yang tidak diunggulkan ketika kondisi lintasan dalam kondisi terburuk dan secara teratur menciptakan grid yang kacau balau.

Menyusul meningkatnya kritik luas selama kampanye 2021 yang tidak memiliki narasi yang jelas, penyelenggara seri telah merespons dengan format kualifikasi sistem gugur ala Superleague Formula untuk 2022 yang akan menghapus variabel kondisi lintasan dan memungkinkan pembalap tercepat bersaing memperebutkan pole.

Rekrutan baru Mahindra Racing, Rowland, merasa kecepatan satu putarannya tertutupi oleh format kualifikasi sebelumnya, karena ia hanya bisa menembus superpole enam kali di musim terakhirnya bersama Nissan.

Pembalap Inggris itu menyambut baik format baru, dan percaya bahwa grid FE sangat kompetitif sehingga tidak ada risiko satu tim pun mendominasi kejuaraan.

“Ketidakpastian adalah apa yang mereka inginkan, tetapi pada titik tertentu itu terlalu berlebihan ketika Anda berbicara tentang kejuaraan FIA profesional,” kata Rowland kepada Autosport.

“Saya selalu memiliki kecepatan yang baik tahun lalu. Dalam latihan bebas saya hampir selalu berada di lima besar, tetapi pergi [on track] di Q1 berarti kadang-kadang saya mulai 12, 13, 14, 15, yang jelas tidak ideal.

“Saya pikir dari tingkat olahraga profesional itu adalah hal yang benar untuk dilakukan. Anda ingin bersaing di lapangan permainan yang sama dan kami memiliki mobil dan pembalap yang sangat dekat, kami hanya tidak membutuhkan sistem kualifikasi dan balapan yang menguntungkan orang-orang tertentu di posisi tertentu.

“Harus seadil mungkin dan kami harus yakin acara yang akan kami berikan akan menarik.

Oliver Rowland, Nissan e. Dams

Oliver Rowland, Nissan e. Dams

Foto oleh: Sam Bloxham / Gambar Motorsport

“Saya pikir Formula E sangat kompetitif sehingga Anda tidak akan pernah melihat seseorang mendominasi sepanjang musim seperti yang Anda lakukan di Formula 1, itu tidak akan terjadi.

“Namun, saya berharap untuk melihat lebih sedikit pemenang. Saya pikir kejuaraan akan menyebar. Alih-alih memiliki 14 orang di babak terakhir yang bisa memenangkannya, saya berharap Anda pergi dengan mungkin dua atau tiga.”

Format kualifikasi bukan satu-satunya perubahan aturan utama untuk musim depan, dengan FE tidak lagi mengurangi jumlah energi yang dapat digunakan dari mobil setelah setiap Safety Car atau Full Course Yellow Period.

Sebagai gantinya, untuk setiap satu menit yang dihabiskan dalam kondisi netral, 45 detik akan ditambahkan ke waktu balapan (45 menit-plus-satu putaran untuk balapan standar) – kecuali SC atau FCY digunakan setelah menit ke-40 balapan.

Rowland mengharapkan ini akan menambah elemen strategis lain untuk balapan tahun depan, terutama dengan daya maksimum yang diizinkan meningkat dari 200kW menjadi 220kW untuk musim terakhir aturan Gen2.

“Sekali lagi, itu ide yang bagus,” katanya. “Kami tidak ingin kalah balapan karena Full Course Yellow atau safety car, jadi itu hal yang bagus.

“Tahun lalu di Valencia ada sedikit cacat [exposed] dengan sistem yang lain.

“Ini akan sedikit mengubah dinamika kejuaraan juga karena kami memiliki mode tenaga yang lebih tinggi tahun ini, yang akan lebih menekan ban belakang.

“Manajemen baterai akan lebih kritis dalam hal manajemen suhu karena Anda menghasilkan lebih banyak daya dan Anda akan beregenerasi lebih banyak. Jadi, saya pikir akan ada sisi yang lebih taktis dan pemikiran cerdas yang terlibat di musim ini.

“Saya menantikannya, tetapi untuk aturannya, saya setuju. itu akan menjadi balapan selama 45 menit dan kemudian menit tambahan jika ada jalur penuh kuning atau safety car.”

Author: Eileen Mccoy