Mengapa panggilan marjinal terbaru Masi telah meninggalkan F1 dengan rasa asam

Sementara Todt memuji “semua orang yang memungkinkan”, banyak penggemar tidak bisa menyembunyikan kemarahan mereka atas apa yang mereka rasakan sebagai balapan terakhir F1 musim ini.

Menuangkan melalui pesan, tuduhan FIA telah mencurangi acara tersebut, memanipulasi aturannya sendiri dan menempatkan keinginan untuk menyelesaikan gaya Hollywood atas keadilan olahraga merajalela.

Tapi, di tahun ketika komentar media sosial F1 mungkin lebih ekstrem dari sebelumnya, itu juga memberi tahu bahwa banyak dari pendapat ini juga dibagikan dalam seri.

Pembalap Williams, George Russell sendiri, merasa bahwa cara melakukan restart safety car yang terlambat – yang akhirnya memutuskan balapan untuk Max Verstappen – tidak benar.

“Max adalah pembalap yang benar-benar fantastis yang memiliki musim yang luar biasa dan saya sangat menghormatinya, tetapi apa yang baru saja terjadi benar-benar tidak dapat diterima,” tulis Russell. “Aku tidak percaya apa yang baru saja kita lihat.”

Keputusan keselamatan mobil

Kontroversi berkisar pada cara direktur balap F1 Michael Masi menangani safety car yang dipanggil karena kecelakaan Nicholas Latifi lima lap dari finis.

Prosedurnya tampak cukup normal ketika gerombolan terbentuk di belakang safety car Aston Martin, dan ofisial lintasan bergerak cepat untuk mengeluarkan Williams yang tertimpa musibah.

Nicholas Latifi, Williams FW43B

Nicholas Latifi, Williams FW43B

Foto oleh: Glenn Dunbar / Gambar Motorsport

Tetapi kemudian hal-hal menyimpang dari norma ketika Masi memberi tahu tim: “Mobil yang macet tidak akan diizinkan untuk menyalip.”

Keputusan itu berarti bahwa, jika balapan dimulai kembali, maka Max Verstappen dengan ban lunak barunya harus melewati lima backmarker sebelum dia bisa mendapatkan kesempatan untuk merebut keunggulan, dan dengan itu gelar juara, dari Lewis Hamilton.

Tapi tak lama setelah pesan radio yang tertunda diputar dari bos Red Bull Christian Horner ke Masi, mendesaknya untuk membersihkan backmarker, konvensi kembali dilanggar karena pada lap kedua dari belakang hanya beberapa mobil terpilih yang diminta untuk melepaskan diri.

Kemudian, untuk menambah kebingungan, Masi memilih untuk memulai kembali balapan pada akhir putaran yang sama, dan bukan pada akhir putaran berikutnya seperti yang ditentukan oleh peraturan olahraga.

Dengan Verstappen pada soft baru, dan Hamilton pada hard yang digunakan dengan baik, jelas pria mana yang memegang keuntungan jelas setelah pertempuran dilanjutkan.

PLUS: Bagaimana perlawanan Hamilton terhadap Perez sangat penting bagi kemenangan Verstappen di Abu Dhabi

Putar balik pada backmarker yang diizinkan untuk membuka diri, keputusan untuk kemudian hanya membiarkan beberapa bergerak maju, dan kemudian restart yang terburu-buru, semua datang bersama untuk meninggalkan F1, FIA dan Masi menghadapi rentetan kritik atas apa yang terjadi.

Pada akhirnya, keadaan berarti Masi berperan sebagai Tuhan sebagai orang yang memutuskan ke arah mana kejuaraan itu berjalan, karena itu sepenuhnya bergantung pada panggilan restart itu.

Dan itu mungkin diperburuk oleh perbedaan strategi ban antara dua mobil teratas.

Jika balapan sempat berjalan di bawah safety car hingga finis, maka Hamilton adalah juaranya. Jika dilanjutkan, jelas bahwa Verstappen memiliki keunggulan ban sehingga dia akan pindah ke depan dan merebut mahkota.

Sementara proses pengambilan keputusan direktur balapan F1 harus benar-benar independen dari pertimbangan nasib masing-masing pesaing – karena mereka semua harus diperlakukan sama – apa yang tidak mudah bagi banyak orang adalah cara buku peraturan itu muncul. telah ditolak untuk membuat sesuatu terjadi.

Ini bukan kasus prosedur yang diikuti dengan surat itu, dan Hamilton dan Mercedes hanya kurang beruntung dengan apa yang terjadi. Sebaliknya, hal-hal tampaknya tidak biasa.

Safety Car dan Lewis Hamilton, Mercedes W12

Safety Car dan Lewis Hamilton, Mercedes W12

Foto oleh: Simon Galloway / Gambar Motorsport

Pesan pertama bahwa mobil-mobil yang disalip tidak boleh menyalip adalah tidak normal, karena prosedur standarnya adalah tidak mengatakan apa-apa sampai instruksi pertama datang tentang penanda belakang yang melepaskan diri.

Jadi, ketika panggilan berikutnya dibuat tak lama setelah itu untuk menggeser beberapa mobil yang dilintasi keluar dari jalan – hanya yang di depan Verstappen dan bukan yang di antara pembalap Belanda dan Carlos Sainz Jr di belakangnya – itu menunjuk ke U-turn.

Kemudian, ketika Mercedes dan QC-nya Paul Harris berdebat dengan pramugari kemudian di tengah dorongan protes mereka, Pasal 48.12 menyatakan bahwa restart mobil keselamatan hanya dapat dilakukan pada akhir ‘lap berikutnya’ setelah backmarker diberitahu untuk melepaskan diri.

Dalam kasus Abu Dhabi, dengan mobil-mobil yang dilintasi dipindahkan pada lap kedua dari belakang, maka balapan seharusnya tidak bisa berjalan sebelum akhir lap 58, yang merupakan lap terakhir balapan. Jadi balapan seharusnya sudah waktunya habis.

Aturan tentang hal ini secara eksplisit, dan FIA menerima bahwa aturan tersebut belum diterapkan ‘sepenuhnya’. Namun, pengurus menyimpulkan bahwa peraturan lain menolak permintaan ini, jadi itu bukan pelanggaran.

Itu mengutip Pasal 15.3 yang menyatakan bahwa Race Director harus memiliki “otoritas utama” untuk safety car. Jadi, ketika dia memutuskan itu akan masuk, maka itu yang terpenting.

Dan begitu keputusan diambil untuk membawa safety car masuk, yang tercakup dalam Pasal 48.13, maka itu berarti safety car harus datang di putaran itu – jadi ini mengesampingkan 48.12.

Preseden buku peraturan

Interpretasi dari peraturan tertentu yang mengesampingkan peraturan lain – dan direktur balapan memiliki kebebasan penuh atas keselamatan mobil dan aspek lain dari balapan akhir pekan – dapat menjadi preseden yang mengkhawatirkan untuk masa depan.

Pasal 15.3 memberinya kendali atas prosedur start, misalnya. Jadi, apakah ini berarti, dalam kasus ekstrem, dia bisa memulai balapan ketika hanya tiga lampu yang diperlihatkan, dan bukan setelah lima lampu yang ditentukan oleh aturan terpisah?

Pendekatan carte blanche dari steward dalam menyerahkan kekuasaan kepada race director berarti bahwa ada potensi balapan untuk lebih dipengaruhi oleh keputusan regulator dengan cara yang tidak diatur dalam buku peraturan.

Baca Juga:

Tim pada akhirnya hanya dapat beroperasi dan mempersiapkan diri dengan cara di mana mereka mencoba untuk mengikuti peraturan. Tetapi jika aturan tidak diperhitungkan karena direktur balapan memiliki wewenang untuk mengesampingkannya, lalu bagaimana hal itu bisa dinilai adil dan setara dalam hal olahraga?

Kekhawatiran seperti itu muncul dari kegelisahan di paddock F1 tentang FIA yang bermain cepat dan longgar dengan keputusan tahun ini, seperti mentalitas ‘play on’ dari insiden seperti Verstappen/Hamilton di Brasil atau bendera kuning ditarik dengan cepat di kualifikasi jika mobil keluar jalur.

Lebih jauh lagi, kurangnya konsistensi atas penalti tahun ini, ditambah dengan kebingungan dari para pembalap tentang peraturan balapan, telah menyebabkan ketidaknyamanan tentang peran race control dalam menentukan hasil balapan.

Christian Horner, Kepala Tim, Red Bull Racing, diwawancarai mengenai keputusan Steward

Christian Horner, Kepala Tim, Red Bull Racing, diwawancarai mengenai keputusan Steward

Foto oleh: Mark Sutton / Gambar Motorsport

Seperti yang dikatakan bos tim Red Bull Christian Horner pada Minggu malam ketika ditanya apakah FIA dapat mengambil pelajaran dari tahun ini: “Saya pikir selalu ada pelajaran yang dapat Anda pelajari sebagai sebuah tim, dan dalam kehidupan secara umum.

“Kami merasa bahwa keputusan di awal balapan bertentangan dengan kami. Kami jelas merasa bahwa keputusan di akhir balapan sudah tepat. Sudah musim seperti itu.

“Ada panggilan marginal. Beberapa di antaranya telah kami manfaatkan, yang sebagian besar telah kami rugikan.”

Solusi bendera merah

Pembenaran lain untuk apa yang dilakukan Masi pada hari Minggu adalah bahwa dia sangat ingin balapan kembali bergulir.

Selama sidang pramugari, Masi mengatakan “bahwa telah lama disepakati oleh semua tim bahwa jika memungkinkan, sangat diinginkan balapan berakhir dalam kondisi “hijau” (yaitu tidak di bawah Safety Car).”

Sementara menyelesaikan balapan di bawah safety car kemungkinan akan memicu kritik dari kubu Red Bull, yang tidak masuk akal adalah mengapa Masi membuat dirinya terpojok karena harus meminta agar safety car dimulai kembali.

Jika keinginan untuk menyelesaikan balapan di bawah lapangan hijau begitu penting, maka hal itu bisa dilakukan dengan cara yang jauh lebih adil dan transparan dengan bendera merah dan kemudian memulai kembali sepenuhnya.

Hanya seminggu setelah Hamilton merasa tidak nyaman tentang perlunya bendera merah untuk menaikkan level di Arab Saudi setelah Mick Schumacher jatuh, penghentian balapan beberapa putaran dari rumah di Abu Dhabi akan jauh lebih adil dari perspektif olahraga.

Dengan Hamilton dan Verstappen diizinkan untuk memulai dengan ban baru, tembakan sederhana pada satu putaran atau lebih akan membuat kompetisi diputuskan di trek dengan syarat yang sama – tanpa gangguan dari luar.

Itu akan menjadi hiburan di kursi Anda, dan akan menandai akhir yang spektakuler dari musim yang menakjubkan.

Sebaliknya, F1 menuju ke musim dingin sekarang menghadapi prospek sidang Pengadilan Banding, dan, pada apa yang seharusnya menjadi hari terbesar balap grand prix, tuduhan dari publik bahwa kejuaraan dicurangi.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Lewis Hamilton, Mercedes W12

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Lewis Hamilton, Mercedes W12

Foto oleh: Zak Mauger / Gambar Motorsport

Ada juga elemen yang sangat tidak adil di Verstappen juga, setelah musim di mana ia melaju dengan cemerlang dan berakhir sebagai juara yang layak, bahwa akan selamanya ada awan di atas keadaan yang membantunya menang di Abu Dhabi.

Dikatakan banyak bahwa, ketika dia melihat akhir balapan yang aneh pada hari Minggu, Hamilton memiliki teorinya sendiri tentang apa yang telah terjadi.

Berbicara di radio tim hanya beberapa sudut dari bendera kotak-kotak, dengan pesan yang tidak disiarkan oleh F1 di feed internasionalnya, Hamilton mengatakan: “Balapan ini telah dimanipulasi, kawan.”

Dilihat dari tanggapan banyak penggemar setelah acara Minggu malam, dia jauh dari sendirian dalam pandangan itu.

Kepala Tim Red Bull Racing Christian Horner berjabat tangan dengan posisi kedua Lewis Hamilton, Mercedes

Kepala Tim Red Bull Racing Christian Horner berjabat tangan dengan posisi kedua Lewis Hamilton, Mercedes

Foto oleh: Getty Images / Kumpulan Konten Red Bull

Author: Eileen Mccoy